1号线火～沙区间隧道为加快施工进度改变大管棚施工方向
发布日期：2015-11-19
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为加快1号线火～沙区间隧道下穿火车站施工进度，10月20日，中铁十五局集团七公司经过多方论证，改变从沙冲路方向向火车站站大管棚支护施工的原设计，利用目前的有利的条件，在火车站站进行大管棚施工。
火车站站至沙冲路站区间（以下简称火～沙区间）线路出火车站站后，与火车站站房呈70°夹角交叉，左、右线路下穿火车站站房售票厅和行包房、火车站客运站台及铁路股道,长约55m。该段区间隧道下穿站房售票厅及行包房段为双洞单线结构，拱顶埋深为16m。与站房桩基最小距离为2.19米，为保证火车站站房及站场行车安全，下穿段采取的大管棚施工方案及技术措施。隧道拱部180°范围采用一环φ159大管棚注浆超前预支护，管棚内设置4 18钢筋笼增强管棚抗弯能力，长管棚采用Φ159热扎无缝钢管，外插角1°～2°，注入0.35：1&-;0.45:1水泥浆液。长管棚施工工作面钻孔采用两台管棚钻机钻孔、清孔，采用挤压式注浆机注浆。
施工时运用全站仪量测钻机钻进的角度，保证钻孔方向准确。为使钢管接头错开，编号为奇数的第一节钢管采用3m长钢管，编号为偶数的第一节钢管采用6m长钢管，以后每节均采用6m长钢管，避免钢管接头在同一断面。注浆压力达到设计终压并继续注浆10min以上方可结束注浆。在管体填充率达97%以上并在施工后对管棚质量进行检测，可进行下一步施工。
根据原设计图纸及施工计划，从沙冲路方向向火沙站方向进行大管棚施工，施做大管棚的施工周期需要1个月的时间，在管棚施工期间开挖掘进必须停止掌子面施工作业，项目领导经过与业主和设计相关单位的协商，改变原设计方案，从火车站站方向往沙冲路方向进行大管棚支护施工，这样在进行大管棚施工的同时，也能进行沙冲路往火车站站方向掘进开挖的施工，从而节约了宝贵的一个多月施工时间，同时也改变了在隧道内施工环境差、安全隐患多等缺点，从而大大提高了工人施工工效，为按工期完成火～沙区间隧道施工创造了良好的施工条件。
（中国铁建中铁十五局集团公司贵阳轨道交通1号线项目部：彭象武：方玉春）
编者注：大管棚是一种隧道的支护形式。一般用于洞口段,由于洞口段覆盖层较浅,采用管棚技术可加强支护,用以加固和支护围岩，以确保安全进洞和顺利掘进。通俗的讲就是在隧道施工前采用较大直径钢管+注浆技术将拟开挖隧道顶加一道类似保护盖的安全防护，保证开挖时的人员机械安全。如下图所示：
