“五一”劳动节期间，贵阳轨道3号线 五千名工人坚守岗位

　　​​为了贯彻落实省委省政府、贵阳市委市政府“防疫和复工复产两手抓，坚决把耽误的时间抢回来，把遭受的损失补回来，确保实现全年经济社会发展目标任务”的指示精神，在市轨道集团的领导下，贵阳轨道交通3号线施工现场呈现出了一片热火朝天的景象。

　　“五一”劳动节期间，贵阳轨道交通3号线的近5000名一线建设者利用节假日时间，通过“不停机”“不停工”的方式，抢时间、补损失，加快3号线施工进度。

　　已经完成掘进的隧道

　　“盾构法”施工顺利推进

　　3号线师范学院～东风镇站盾构区间作为轨道3号线的试验段，盾构法成功的运用，将在贵阳轨道交通3号线大规模推广盾构法进行区间隧道施工具有重要的借鉴意义，这对于将对加快贵阳轨道交通建设、减少矿山法实施风险，提高城市轨道交通建设机械化程度和提升城市建设形象有着重要和深远的意义。为保证右线“黔进号”、左线“黔贵号”顺利出洞，五一劳动节盾构区间仍然保持着施工生产。

　　焊接加工钢筋笼

　　土建8标花果园东站——贵州省体量最大的车站

　　花果园东站是贵州省体量最大也是贵阳轨道交通3号线施工难度最高的车站。该站为停车线车站，采用半盖挖法施工，地下三层16米岛式站台，车站总长717.3米，标准段宽24.9米，有效站台长120米，总建筑面积为76006平方米。站台中心处车站顶板覆土为3.8米，轨面埋深21.3米，底板底面埋深22.9米。车站共设置21个出入口，该站为换乘车站，与规划4号线采用通道换乘。

　　花果园东站施工难度很大，沿线建（构）筑物较多。同时，花果园东站采用半盖挖施工工艺，四周采用钢筋混凝土咬合桩作围护桩，垂直度要求控制在千分之三，即桩顶与桩底轴心的偏差不得超过10厘米，对于钢筋笼的定位准确度要求十分严苛，钢筋笼设计要求一次成型、一次吊装，长度约35米，两台60t吊车必须精准配合起吊，确保吊点平衡保证钢筋笼不变形。

　　截止到目前，花果园东站完成约3040米围挡施工；完成633根围护桩施工，创造产值14103万元。

　　悬臂掘进机进入花果园西站

　　土建7标花果园西站——开挖断面最大的车站

　　备受关注的花果园西站，是云贵川三省开挖断面最大的车站，施工方采用了暗挖法施工，目前共计完成施工斜井460米，负责车站施工的1号、2号横通道已全部完成，车站主体隧道左导洞开挖支护65米，右导洞开挖支护10米，太慈桥站～花果园西站区间左线开挖支护10米。

　　悬臂掘进机开挖隧道

　　3号线除引入了盾构机之外，还广泛采用悬臂掘进机进行掘进施工，对围岩的扰动小，提高了下穿高层建筑及车站的安全指数，提高了斜井的开挖质量，开挖断面圆顺度高，便于喷砼支护，同时也提高了初期支护的质量。悬臂掘进机施工进度由支护工序时间控制，由于开挖断面规范，钢架、网片拼装快捷，喷射砼可节省大量时间。机器的钻头前，还安装了喷淋和吸尘器，降尘效果极佳。

　　土建6标——全线完成产值最高的标段

　　贵阳轨道交通3号线土建6标项目部开工以来，项目部克服了地质差、工期紧、征迁难等困难，累计完成产值33818万元，在3号线全线15个土建标段产值完成情况排名第一。

　　繁忙的四方河路站工地

　　在四方河路施工现场，200余名工人正在如火如茶地进行顶板钢筋绑扎工作，4月30日，四方河路站成为3号线首个实现封顶的地下车站，标志着3号线一期工程建设取得了又一次突破性进展，车站的封顶为盾构始发提供了条件。项目很多区间沿线要穿过下拉槽、铁路桥、人行通道、立交桥及沿线高层建筑物、房屋、边坡挡土墙等，因此在盾构机掘进时需严格控制盾构施工掘进压力、速率等，保证地面道路不下沉、不隆起是工程的重点难点。同时，在区间线路范围内溶洞较多，提前进行探查并进行岩溶处理是重点。

　　文 图：钟扬​​​​