轨道交通2号线一期开工一年看进展

自2015年9月贵阳轨道交通2号线一期开工以来，在市轨道公司的精心组织下，各参建单位攻坚克难，努力推进前期各项工作，见缝插针地组织施工，各个工点均取得了不同程度的进展。

2号线一期是打通新老城区至龙洞堡机场的东西向通道，工程起于白云区七机路口站，途经观山湖区、云岩区，止于南明区油榨街站，线路全长约27.6km，与1号线构成贵阳市轨道交通“X”形基本骨架线，线路涉及24站23区间（换乘站4座）及麦架车辆段共计48个工点。

2号线一期工程土建工程分15个土建施工标，7个监理标段组织实施，截止目前，所有工点已基本进场施工，已完成1座车站建设（金岭路站）。完成总投资34亿元。

征收工作进展有序推进

2号线一期征收工作于2015年10月正式开始实施，共涉及土地征收约510亩（其中白云区约483亩，云岩区约27亩），截止2016年8月底，土地征收已全部完成并提交；房屋征收约23万平方米，已全部签约。拆除房屋约22.56万平方米，拆除率97%。

为了加大土地和房屋征收工作力度，市人民政府与各区政府签订了《贵阳市轨道交通2号线一期房屋和土地征收工作目标责任书》，不能按规定完成征拆工作的将严肃问责，同时追究主要责任人、分管责任人及包保责任人的责任。目前2号线一期土地和房屋征收工作正有条不紊地进行，总体进展较为顺利。

南湖路站强电改迁节约投资

土建施工4标位于白云区艳山红镇，线路全长约1.7Km。其中南湖路站施工存在强电改迁制约因素，龙井路下方布设电力管线共计9条，其中10Kv管线3条，400v低压线4条、110Kv管线2条。市轨道公司积极安排专人与贵阳市供电局对接强电改迁方案，市供电局出具方案为改迁至施工范围以外，预算费用1300余万元。为节约建设成本，市轨道公司又多次与供电局协商，期间改变方案4次，最终确定采用架空方案进行施工，预算费用400余万元，节省费用900余万元。目前，该方案已确定并开始实施，在确保南湖路站施工不受影响的同时，大大降低了工程建设成本。

观～兴区间技术先行破解难题

观山西路站～兴筑西路站区间隧道下穿繁华的金阳商业步行街，为最大限度减小开挖过程中对周边建筑和居民的扰动，设计为非爆破法施工。但在竖井横通道施工过程中，通过钻心取样检测岩石硬度平均值约120MPa，围岩类型为Ⅲ级围岩，且地下水丰富，岩石硬度极高，进度十分缓慢。为解决制约施工进度的难题，施工单位邀请岩石控制爆破技术研究领域专家前来指导，并对隧道沿线周边环境进行安全评估。经过专家组对现场地质条件的实地察看，认为观～兴区间隧道有条件采用控制爆破施工工艺。在这种极为困难的施工条件下，项目部各级管理人员没有退缩，主动走出去，多学多看，坚持技术先行，着力破解难题。积极从技术措施着手，形成突破口，攻克难题。

金鸭村站合理布局，标段全面开工

金鸭村站涉及房屋拆迁建筑面积4487m2；涉及绿化、市政路灯、电信、移动、联通、光电、交警视频监控、铁通、雨污水、自来水、燃气、电力、党政军专网等14家单位的管线迁改以及5300m2交通疏解路面施工等前期准备工作。市轨道公司就此重难点组织技术骨干，经验丰富的施工、监理人员，多次研讨，反复论证，不断推演，过程中协调各方逐步完善各项方案，分步实施各项迁改工作，拆除一点，施工一点，拆除一片抢完一片，施工紧跟征拆，管迁分段实施，交通疏解局部分片完成。在建设、监理、施工等单位的共同努力下，通过分步实施交通疏解，车站于2016年7月3日施工第一根围护桩,至此，该标段四个工点全面开工建设。

北京西路站爆破作业有条不紊

北京西路站斜井场地所处环境复杂、地质特殊、地理位置偏僻，要最快速度打开施工局面困难重重。市轨道公司在市、区政府领导的大力关心和支持下，先后完成场地征收、进场道路协调、水电报装、周边重大安全隐患清除等工作。该站斜井从地表斜向下向车站1号活塞风井底部施工，但前期斜井隧道埋深较浅，爆破施工扰动较大，会影响周边居民的正常生活，经过计算和现场实际对比，该标段改用爆破扰动较小的秒差起爆，缩短循环进尺的方法从根源上减小施工扰动。以此同时，我们积极开展与社区居民的沟通工作，主动为居民讲解施工扰动，降低他们的心理负担。严格监控爆破施工的震动，保证周边建（构）筑物的安全。项目领导班子精心组织，超前部署，合理安排，临建及主体工程同步推进，目前各项工作推进有条不紊。

2号线一期的土建工程共有近万人的建设大军，在15个标段48个工点上，每天都在上演着感人的故事；为了加快工程进度，降低施工影响，每位建设者均出主意想办法，见缝插针地开展工程建设，利用春节拆除浣纱路高架桥，利用控制爆破技术，建设隔音降尘的工作间……

在今后的建设过程中，市轨道公司将根据现场实际情况，动态调整施工方案，紧抓关键线路工作，均衡生产，动态配置施工资源，确保现场施工进度。在房屋征拆方面，进一步加大协调力度，配合地方征收单位做好剩余房屋征收和房屋渣土清运工作；在管线迁改方面，采取各种先进手段，提前做好探测，确保万无一失，同时积极主动与权属单位沟通，具备迁改条件立即组织实施迁改，尽量压缩迁改时间，为工程开工争取时间；施工管理方面，严控区间隧道工序衔接，加强步距控制，确保施工进度及安全；对于车站，在确保质量和安全的前提下，优化施工工艺，研究新工艺，确保部分工序平行施工，进一步加快车站施工进度。

为确保安全、质量、进度，市轨道公司将加强组织管理和团队建设，提高团队凝聚力和执行力，以饱满的激情、昂扬的斗志，全身心地投入到轨道建设中，力争按期完成工期目标。

 隧道内的炮眼深度1.2米，单孔装药量0.3Kg，严格控制爆破的“爆炸力”