节日期间1号线七工作段工程建设大步推进
发布日期：2015-10-08
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中秋、国庆期间，贵阳轨道交通1号线第七工作段中铁十五局集团公司项目施工现场仍是一片热火朝天的繁忙景象。为了在有限的时间里和规定的工期赛跑，在冬期到来之前完成既定的节点目标，加快完成轨道公司下达的年度生产任务，各工区在施工生产安排上充分抓住晴好天气，一线员工们主动放弃了国庆节假日休息时间，坚守在施工一线辛苦工作，晚上更是加班加点，用实际行动不断掀起施工生产高潮，以这种特殊方式迎接祖国成立66周年。
10月1日上午，贵阳轨道交通1号线第七工作段火车站站深基坑负四层二三段基槽顺利通过验收。
1号线火车站站位于贵阳火车站站前广场下，是1号线和4号线换乘站，施工分为标准段、非标准段，共分五个区段。主体结构为地下四层， 基槽验收属于隐蔽工程的一项重要验收工作，属于所有主体工程施工工序的第一个工序阶段。基槽验收的作用是在基础开挖至设计标高后，由地质勘查单位、设计、监理、业主会同检验基础下部石质是否符合设计条件，有无地下障碍物及不良土层需处理，合格后方可进行基础施工。
验收组通过现场查看和资料查询，验收组表示:火车站站负四层二三段基槽付合设计要术，施工工艺规范，内业资料齐全、完整，数据真实，同意通过验收。
10月2日，经过十多个小时连续紧张的交注施工，贵阳轨道交通1号线顺利完成火车站站负四层底板浇筑施工。
火车站站主体结构为地下多层框架结构，结构顶板、底板、中板、侧墙形成多个箱型结构，负四层一阶段底板厚度1200mm，标准段侧墙厚度800mm，换乘段侧墙厚度1000mm；顶纵梁1200X1800mm，负四层一阶段底纵梁1200X2530mm。
火车站站负四层底板砼正在进行
火车站站施工时要克服车站人流车流多干扰大、安全压力大、商供混凝土只能夜内运输且罐车运送时间长等殊多不利因素。底板浇筑施工正赶上国庆小长假的第一天，车站人流比往常增加了30%以上，项目负责人易金舫到施工现场指导和协调施工，项目部全员出勤做好交通协调、安全防护、人员疏通等各项工作，同时还启动了节日安全施工专项专案，确保了施工生产的安全顺利进行。从10月1日晚10时许第一车混凝土进入火车站站施工地开始浇筑，到2号中午12时耗时14小时，共完成负四层底板及负四层一阶段底板纵梁混凝土浇筑600多立方米。这是贵阳轨道交通1号线第七工作段从开工伊始浇筑混凝土施工最多的一次，检验了项目大方量混凝土施工中工序的衔接、协调和配合的各项工作，为后序主体工程混凝土大方量施工积累了有效的实战经验。
10月3日，随着最后一车混凝土的浇筑完成，火车站站到沙冲路张区间二衬浇筑完成。
火-沙区间正在进行二次衬砌施工
火-沙区间隧道净宽5.25m，净高5.76m，二次衬砌采用全断面施工，遵循“矿山法”原理，按照“早预报、管超前、短进尺、弱爆破、早封闭、强支护、勤量测、严防水、紧衬砌”的原则组织施工。首件二衬长9m，衬砌厚度40cm，浇筑砼64m³。
该区间隧道拱墙二次衬砌施工采用全液压整体式衬砌台车，为了保证拱顶密实，采用钢度较大的整体模板台车，高压输送泵泵送混凝土，提高泵送混凝土压力，一次性灌注拱墙结构，保证拱顶回填密实，加强混凝土的振捣，提高结构自防水能力。在衬砌砼完后，强度达到设计强度后，进行拱顶回填灌浆。经过8个小时的努力，3日凌晨5点，首件二衬顺利完成。
（贵阳轨道交通中国铁建中铁十五局集团项目：彭象武 ）