300米地下的艰难掘进 --轨道交通1号线蛮坡站至安云路站区间施工的故事

       贵阳位于贵州省中部，地处云贵高原，奇特的喀斯特地貌大量分布，这样的地理条件下修建城市轨道交通在国内尚属首次，修建贵阳轨道交通1号线到底有多难？近日，本刊记者来到轨道交通1号线中铁十四局第四工作段，深入市北路斜井和蛮坡竖井的施工最前沿，切身体会这段工程建设的艰难。
      记者系上安全帽，换上高帮水胶鞋，戴上防尘口罩和施工人员走进了市北路斜井，探究这里的“秘密”。刚刚走进洞口，就听见机械轰隆隆的振鸣声，凉风迎面扑来，夹杂着一股烟尘味，两台风机在不停地从斜井中抽换空气 。
 

      修建轨道交通1号线市北路斜井，目的是从蛮坡站至安云路站区间的中间 部分打开四个施工作业面，为工程物件和人员进出提供施工通道。市北路斜井从去年12月开始施工，今年 5月份已全部打通，现在已进入1号线的轨道正洞，正不断向蛮坡站和安云路站方向同时掘进。
      市北路斜井是1号线最长的斜井，长349米，坡度达10%，从市北路斜井到安云路站的隧道长度有1364 米，从市北路斜井到蛮坡站的隧道长度有485米，坡度均为2.7%。由于周围是居民区，生活用水不断往下渗透，场地周边泉眼较多，地下水补给范围较广，地势落差较大，导致这里特别容易积蓄丰富的地下水。另外，这里地处黔灵山山脉，岩溶洞分布相对密集，开工半年多来，已陆续遇到7个溶洞，平均每挖掘40米就有一个溶洞。
      进入汛期，这里的地下水就会顺着溶洞不断涌出，为了解决隧道的排水问题，项目部采取堵排结合的方式，先后调配了大小20台抽水泵抽水 ，但有时还是抽不过来，今年7月初，因连续下暴雨，洞内涌水增大， 二十台 水泵抽了三天，在水还没有完全抽干的情况下，施工人员就开始在隧道施工了，他们幽默地称自己是半个旱鸭子。有时候隧道里突然涌水，机械设备来不及搬离，只能泡在里面，不仅造成了损失，还耽误了工期。
 

       市北路斜井施工作业面非常狭小，隧道内开挖作业台架 最高的只有1.8米，最低的才有1米，工人只能弯着身子，贴着岩面在里面施工 。钻机打钻噪音很大，在喷射混凝土的时候，粉尘大，视线差，即使做好通风、 安全防护工作，配备好安全设备，但是在这么一个狭小的空间里长期连续作业，对体力、精力消耗都是非常大的。
      记者进入斜井时看到，尽管斜井的左壁上安装了一排照明灯，但光线还是很昏暗，在两只电筒光的辅助下，基本能看清地面的情形，继续往洞里走，感觉越来越闷热和潮湿，花了5、6分钟，才走完这349米的斜井，来到斜井和 正洞交汇的地方，这时已经感觉湿热难耐了，可这里的建设者为了打通这个斜井在里面奋斗了5个多月，可想而知他们付出了多少艰辛和努力！

       开凿隧道的每个作业班都配置了操作熟练的6到8名工人，每一个作业班工作4个小时，每台 凿岩机需要在岩石上打10到14 个孔，每个孔的深度在1.5米到2.5米不等，等打好全部钻孔，就往每个孔里装上炸药和雷管，接好引爆导线，工人们后退到安全的横通道里面，引爆炸药，一次爆破大约只有70 立方米，隧道可以向前推进200  厘米左右。工人们每天面对的只有眼前的岩石，不断的在岩石里打孔、爆破、运渣、支护，然后再进行新一轮的打孔、爆破、运渣、支护，如果施工不受客观条件影响的话，一个工作面每天最多可以向前推进4米左右。
 

       在市北路斜井和正洞交汇的地方，有四个已成型的洞口，顺着左边第一个洞口进入通往安云路站方向的隧道，前方不远处有5台凿岩机正在开足马力冲击岩石，这时尘烟更大了，能见度大概就是5、6米，脚下也不那么平整了，高一脚矮一脚的向前走去，不时还会踏入一个小水塘，地上的污水差点沾进高帮雨鞋。这时我们之间对话已经非常费劲了，彼此距离50厘米却需要大声的“喊”，对方才能听得到。
       走到工人跟前，他们正在一个比隧道略小的施工架子下面，手握凿岩机奋力地冲击着岩石，泥浆和水雾从钻头缝隙喷射出来，在飘荡的水汽和喷洒泥浆 的“浓雾”中，只能基本看清他们的轮廓。为了观察这些工人的表情，记者又往前走了两米，淌过一个更深的水塘时，重心不稳差点摔倒，这时，才能基本看清工人的面容，从他们的表情来看，这活一点都不轻松。
       记者和工人们并排站在一起，想给他们拍摄一张侧面照片，但飞溅出来的泥浆不断地溅到身上和相机上，记者又爬到这个工作架的中间一层，想从高处多拍些照片，这里的泥浆飞溅更加严重，最终还是没有拍摄到理想的照片。

       轨道交通1号线从观山湖段到老城区南明河最低处，落差达220米，地势起伏最大的地段主要集中在贵阳北站到安云路站，该区间直线距离3.7公里，落差达161米，形成连续长大坡道，这在国内地铁建设领域是罕见的，对轨道交通建设及运营安全也是一个重大的考验。
      轨道交通1号线蛮坡站位于观山湖段到老城区的一个中间位置，这个车站的设置，除了方便附近的居民出入外，还有个重要作用就是缓解1号线行驶坡度落差。蛮坡竖井就在今后的蛮坡站中，根据设计，蛮坡竖井深35.2米，是1号线最深的竖井，相当于12层楼高，从井口下到井底大约有140步蹬梯，需要至少3、4分钟 。

        经过半年的不懈努力，目前，蛮坡竖井已施工完毕，现正从竖井底端向雅关站方向 掘进。
        由于场地限制，蛮坡竖井上方只能安装一台提升设备，每次只能运输4立方米的材料或渣土，材料运输、外运渣土只能靠它，从井口到井底来回运输一趟需要12分钟，按照蛮坡竖井承载的暗挖区间工作量计算，光是渣土每天都需要运输400多立方米，可以说是24小时不停作业。
       建筑材料和废渣的运输，都必须依靠唯一的一条20度的长陡坡作为临时交通通道，在离开的时候，由于陡坡双车道被停车占道变成了单行车道，记者乘坐的车辆堵在了长陡坡上，花了近20分钟才驶出陡坡。施工人员说正常的物料进出在这里也变成了一个不小的难题，他们希望能够协调附近村委会规范这个坡道的停车秩序，以方便施工车辆的进出。
       蛮坡竖井三面环山，位于盆地的最低处，地下水位较高，从地面往下挖1到2米就可以抽到地下水，记者环绕了下蛮坡竖井四周，附近还有一处泉水正在咕咕咕的冒水，这里的地下水如此丰富，对蛮坡竖井施工来说无疑是雪上加霜。
 

        据施工技术人员介绍，盾构机施工可实现自动化作业，施工劳动强度低，掘进速度快，施工噪音小，对地面交通和地下管线设施影响小，具有技术和经济方面的优越性。但是盾构施工不能后退，也就无法解决喀斯特地貌的溶洞多和地下水丰富的问题。所以贵阳轨道交通建设只能使用矿山法。
矿山法是采用钻眼爆破开挖断面修筑隧道及地下工程的传统施工方法，因其工作面小，不能使用大型的凿岩钻孔设备和装卸运输工具，施工进度慢，建设周期长，耗费劳力大，安全系数相对较低。
       综合各种因素，与其它兴建城市轨道交通的城市相比，贵阳轨道交通建设有“八大困难”：手续办理难、项目融资难、房屋征收难、交通组织难、工程施工难、管线迁改难、运营管理难和人才引进难。可以说难度系数居全国前列，但是难度再大，也难不倒中铁十四局的建设大军，很多建设者因为常年在外，根本无法照顾家中的老人和孩子，在采访中，当记者询问中铁十四局4工作段建设者是怎样克服家庭困难时，项目部书记邓坤却不愿多讲，只是简单地说了一句：共产党员嘛，就是要克服困难的。
       正是有了这样的建设队伍，有社会各界的鼎力支持，在市轨道公司的统筹部署下，全体建设者团结协作，奋勇拼搏，攻克了一个又一个的难关，如今，轨道交通1号线土建工程全面开工建设，运营工作在有序不紊的筹备当中，轨道交通2号线（一期）建设工作也在正常推进。
       路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。全体建设者们正在用他们的热情、汗水、智慧在这条求索的道路上，谱写新的辉煌。
       坚信在不久的将来，轨道交通会宛如一条破空而出的长龙横卧 在贵阳这片土地上，带领贵阳驶入期盼已久的地铁时代。