轨道交通1号线望城坡站至新村站区间 将增加竖井及横通道施工，加快工程进展
发布日期：2014-06-18
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2014年6月13日，市轨道公司召开轨道交通1号线望城坡站至新村站（望&-;新区间）增加竖井及横通道方案（以下简称：方案）专家审查会，邀请了来自上海、石家庄、西安等地的5位业内专家组成专家组对方案进行评审，市轨道公司及1号线设计、勘察、施工、监理、咨询等参建单位相关负责人参加了会议。
会上，中国铁建股份有限公司对方案进行了详细的汇报，望-新区间861.94m，原施工方案是采用暗挖法施工，从两头推进，中间未设计竖井，这样整个区间就只靠两个工作面，目前这两个车站由于土地和房屋征收以及地质原因，暂时达不到两头向中间推进的施工条件。增加竖井和横通道以后，就可以变成四个工作面推进，起到“长隧短打”的效果，使工程建设时间得到了保证。
专家组经过充分论证后一致认为望&-;新区间增加竖井及横通道是十分必要的，原则同意通过该方案。同时，专家组结合贵阳实际，提出三点意见：一是根据该区间隧道的地质条件、施工进度和工期要求，施工单位要尽快组织施工；二是工程所处地段地质条件差、周围地面建筑物多、地下管线复杂，新增竖井和横通道宜采用非爆破方法开挖；三是施工过程中加强对地表沉降、建筑物裂缝、污水管沟漏水及洞内拱顶下沉的监测，确保施工安全。
目前，市轨道公司正按照专家组提出的意见，组织相关单位对方案做进一步修改完善。
会上，中国铁建股份有限公司对方案进行了详细的汇报，望-新区间861.94m，原施工方案是采用暗挖法施工，从两头推进，中间未设计竖井，这样整个区间就只靠两个工作面，目前这两个车站由于土地和房屋征收以及地质原因，暂时达不到两头向中间推进的施工条件。增加竖井和横通道以后，就可以变成四个工作面推进，起到“长隧短打”的效果，使工程建设时间得到了保证。
专家组经过充分论证后一致认为望&-;新区间增加竖井及横通道是十分必要的，原则同意通过该方案。同时，专家组结合贵阳实际，提出三点意见：一是根据该区间隧道的地质条件、施工进度和工期要求，施工单位要尽快组织施工；二是工程所处地段地质条件差、周围地面建筑物多、地下管线复杂，新增竖井和横通道宜采用非爆破方法开挖；三是施工过程中加强对地表沉降、建筑物裂缝、污水管沟漏水及洞内拱顶下沉的监测，确保施工安全。
目前，市轨道公司正按照专家组提出的意见，组织相关单位对方案做进一步修改完善。
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